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板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素

作者:荣威橡塑 来源:原创 时间:2018-2-27 9:56:30 浏览:38731次
内容摘要:根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)中规定,试验前应将试样直接暴露在标准温度23℃±50℃下,停放24h,以使试样内外温度一致。《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—20...

根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)中规定,试验前应将试样直接暴露在标准温度23℃±50℃下,停放24h,以使试样内外温度一致。《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)中规定,实测抗剪弹性模量g1 与相应抗剪弹性模量标准值g的偏差不得大于±15%。

板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素

板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素

1.板式桥梁支座原材料质量

板式桥梁支座是由若干层橡胶片和薄钢板组成。橡胶质量是影响橡胶支座力学性能的重要因素,橡胶质量的好坏与含胶量、填充剂和掺不掺再生胶密切相关。根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)中规定,橡胶不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,其最小含胶量不得低于重量的55%。但是,随着公路桥梁建设规模的扩大,板式橡胶支座需求量的增多及板式橡胶支座生产成本的增加,现在很多橡胶支座都掺加了再生胶或者是掺加粉碎的硫化橡胶。试验检测证明:掺加再生胶或者粉碎的硫化橡胶,对支座抗剪弹性模量有很大影响,掺加再生胶或者粉碎的硫化橡胶后橡胶硬度变大。橡胶硬度越大,支座在抗剪弹性模量试验中,剪切变形就越小,抗剪弹性模量就越大。

另外,加劲钢板对抗剪弹性模量也有一定影响。根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)规定,加劲钢板的强度不应低于q235c钢板强度,其质量应满足gb/t912的有关要求。加劲钢板的厚度不应小于2mm,与支座边缘的最小间距不应小于5mm,上下保护胶层的厚度不应小于2.5mm,不应使用拼接钢板,不允许在同一支座中使用不同厚度的钢板。可是,经过解剖试验发现,一些橡胶支座中的加劲钢板直径和厚度都比设计值要小,所以在这些支座中测得的抗剪弹性模量g1比标准值g要小。

板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素

2.板式桥梁支座生产工艺

板式桥梁支座的加工生产工艺对支座抗剪弹性模量也有很大影响。如橡胶支座的外观出现裂纹、柱面波浪纹和表面鼓泡等外观质量问题,与橡胶支座的加胶量过少、机器模板不平和橡胶硫化程度不够等加工生产工艺有着直接的关系。还有,橡胶支座的内部质量出现钢板与胶层的粘接面脱开、钢板偏置和胶层厚度不均匀等内部质量缺陷问题,与橡胶支座的硫化工艺、胶层厚度的均匀性和钢板与橡胶粘合质量的控制等加工生产工艺有关。橡胶支座的外观质量和内部质量出现问题,对橡胶支座的抗剪弹性模量将产生较大影响。所以,必须严格控制对橡胶支座的加工生产工艺的过程。

3.试验检测环境条件和仪器设备

试验检测过程中,检测环境、检测仪器设备的精度和功能及检测仪器设备计量参数橡胶支座抗剪弹性模量的检验结果有重要影响。所以抗剪弹性模量检测试验中的环境条件和检测仪器设备必须满足交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)规范的规定。

4.试验检测方法及操作步骤

板式桥梁支座抗剪弹性模量试验中加载方式的不同和试验检测人员操作步骤是否规范对其检测结果有着直接的影响。

板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素


网址:http://www.rongwei.org/cjwt/135.htm
标题:板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素_常见问题-衡水市桃城区荣威橡塑厂
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