板式桥梁支座简介
板式桥梁支座是桥梁支座的一种类型，它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前板式桥梁支座已成为国内公路与城市桥梁广泛采用的一种支座形式。板式桥梁支座在支撑桥梁竖向力作用的同时还必须满足桥梁上部结构的使用要求，即变形和转动。橡胶本身是一种非常柔软的材料，没有足够的强度来支撑较大的竖向力，所以设置中间层薄钢板以提高支座竖向承载能力。
板式桥梁支座形状系数的概念
所有材料在承压时都将产生横向变形(泊松效应)，受压时，柔性的橡胶横向外膨胀(凸出)变形较大。由于加劲钢板的约束，在受压时能阻止橡胶横向膨胀变形.从而提高了橡胶层承压能力。板式桥梁支座的膨胀效应可通过支座的形状系数(S)来表述，支座的形状系数定义为:
S=有效承压面积/单层橡胶层可自由变形侧表面积
(1)支座的形状系数不仅影响支座的力学性能，而且还影响支座的损伤程度。
(2)支座的损伤主要原因是支座钢板边缘的剪应力，剪应力与形状系数成反比，并且剪应力集中系数也与形状系数成反比，当形状系数较小时，位于钢板边缘的胶层剪应力较大，容易造成胶层与钢板剥离，产生空穴，使支座的损伤程度提高。
(3)当支座的形状系数较低时(S<8)支座的设计应力应随形状系数的大小进行相应的调整，这可有效降低支座损伤发生的概率。
(4)在支座的设计上，除了要考虑支座承载面积和支座高度这两个主要因素外，还应将形状系数作为支座设计的主要控制参数和支座成品验收的主要依据。使生产厂家有效控制支座的形状系数，不至于盲目生产。
