板式桥梁橡胶支座是广泛用于公路桥梁结构和建筑结构的一种通常由橡胶和多层加劲钢板叠和而成的产品，主要用于由于温度变化及车辆制动等引起的桥梁移动，同时传递恒载和活载的主要部件。
板式桥梁橡胶支座目前执行的标准有：公路行业标准： 《公路桥梁板式桥梁橡胶支座》JT/T4-2004，铁路行业标准： 《铁路桥梁板式桥梁橡胶支座》TB/T 1893-2006，国家标准： 《橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座》GB 20668.4-2007 ，三本标准均对板式桥梁橡胶支座的抗压弹性模量、抗剪弹性模量实测值有严格的要求。
中间胶层厚度、形状系数对抗压弹性模量的影响：
1 板式桥梁橡胶支座的受力特点是在承受竖向压应力的同时，还承受转动和水平移动。支座通过剪切变形来适应桥梁由于温度、混凝土收缩、车辆制动等因素引起的变形量，要应对这些变形就要有足够的弹性，橡胶就是一种非常柔性的材料，极易产生变形和转动，但是不能承受较大的竖向压应力。所以就需要通过内部加的钢板来提高橡胶支座的竖向承载能力。
2 板式桥梁橡胶支座形状系数S是设计支座的重要参数，S=有效承压面积÷单层橡胶层的侧表面。它的计算式是：
（圆形） S = d0/4t1
（矩形）S = l0a*l0b/2t1（l0a+l0b）
式中： d。 ――圆形加劲钢板的直径；
l0a 、l0b――矩形加劲钢板的边长；
t1 ――中间单层橡胶层的厚度。
从上述两个计算公式可以看出，支座的几何尺寸不变，中间橡胶层的厚度直接影响支座形状系数的大小，即中间胶层厚度t1减小，形状系数S增大，中间胶层厚度t1，增大，则形状系数S减小。
3 支座抗压弹性模量E的计算式如下：
E = 5.4G・S2
式中：G――支座抗剪弹性模量 为“1”
S――支座橡胶层总厚度。
抗压弹性模量的公式中5.4是定值，只有形状系数S是决定该式最终结果的中间值（不确定值），而形状系数S是直接由中间胶层和规格尺寸决定的，所以在相同规格尺寸的一组或单个试件中，中间胶层的不均匀直接影响实测抗压弹性模量的大小。
