常见问题's rsshttp://www.rongwei.org/cjwt/板式桥梁支座盆式桥梁支座桥梁隔震支座等,用做桥梁等隔震设施,生产厂家价格咨询【15369910630】,www.rongwei.org]]>zh-cnrss generator by eucms高阻尼隔震橡胶支座本体形状分类及代号-厂家提供http://www.rongwei.org/cjwt/229.htm高阻尼隔震橡胶支座本体形状分类

圆形隔震橡胶支座——支座本体平面形状为圆形 矩形隔震橡胶支座——支座本体平面形状为矩形

高阻尼支座


高阻尼隔震橡胶支座代号

设计位移量:表示固定型支座主剪切方向设计剪切位移量(常遇地震时),可省略;滑动型支座主滑移方向设计位移量; 设计转角:0.006rad和0.008rad,转角为0.008rad时可省略; 功能代号:H表示滑动型支座,G+剪切模量表示固定型支座 (G6, G8 ,G10,G12分别表示0.64, 0.8, 1.06,1.2,单位MPa); 支座规格:表示支座平面有效外形尺寸,矩形a×b(a为纵桥向尺寸,b为横桥向尺寸,mm),圆形D(D为直径,mm); 固定型支座的结构类型:Ⅰ型、Ⅱ型;滑动型支座无; 支座名称代号(材料类型):HDR(高阻尼橡胶)。

注:1、规格中的平面尺寸未包含橡胶保护层厚度;

       2、滑动型高阻尼隔震橡胶支座的橡胶设计剪切模量采用0.64MPa。

示例:

HDR(Ⅰ)-D900-G10/8-e168,表示:直径为900mm,橡胶设计剪切模量1.06MPa,设计转角为0.008rad,设计剪切位移量为±168mm的HDR(Ⅰ)圆形固定型高阻尼隔震橡胶支座;省略型号表示为:HDR(Ⅰ)-D900-G10。

HDR(Ⅱ)-350×400-G8/8-e56,表示:纵桥向尺寸为350mm、横桥向尺寸为400mm,橡胶设计剪切模量0.80MPa,设计转角为0.008rad,设计剪切位移量为±56mm的HDR(Ⅱ)矩形固定型高阻尼隔震橡胶支座;省略型号表示为:HDR(Ⅱ)-350×400-G8。

HDR-D300-H/8-e100,表示:直径为300mm,设计转角为0.008rad(橡胶设计剪切模量0.64MPa),主滑移方向设计位移量为±100mm的HDR圆形滑动型高阻尼隔震橡胶支座;省略型号表示为:HDR-D300-H/8。

HDR-350×400-H/8-e150,表示:纵桥向尺寸为350mm、横桥向尺寸为400mm,设计转角为0.008rad(橡胶设计剪切模量0.64MPa),主滑移方向设计位移量为±150mm的HDR矩形滑动型高阻尼隔震橡胶支座;省略型号表示为:HDR-350×400-H-e150。

高阻尼支座

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成品抗震球铰支座结构形式-厂家http://www.rongwei.org/cjwt/226.htm随着国家经济的快速发展,公、铁桥梁线路车流量日益增大,车辆重载、高速成为经济发展的必然产物。高速、重载的车辆运行过程和制动过程不同于普通车辆,它对连接桥梁和桥墩的支座水平冲击力较大。大冲击力频繁作用下,若支座配合间隙大,一方面对支座水平冲击大,严重者导致支座破坏;另一方面,有导致桥梁扭曲的可能性发生,影响桥梁运营安全。另外,高速公铁桥梁道路的高速建设的需要高速、重载的车辆运行,对桥梁建设中使用的支座提出了更高要求。间隙小,转动灵活。抗冲击等是支座设计者应重点考虑的问题,以此满足高速、重载的车辆运行的需求。 

球铰支座

1.既有成品抗震球铰支座的结构形式及特点 

1.1无转动条的成品抗震球铰支座 

无转动条成品抗震球铰支座,结构简单,加工方便。通过下支座板与上支座板之间的大间隙(3毫米)实现支座转动功能(转角),在桥梁转动过程中限位方向有水平力时,下支座板与上支座板为线-面接触,造成支座上支座板限位方向受力为一条线,局部应力过大。 另外,此结构支座不能使桥梁水平转动。

球铰支座

1.2直线转动条成品抗震球铰支座 

该支座与无附加转动条成品抗震球铰支座类似,不同点是在下支座板两侧,增设了绕下座板竖向转动的直线转动条。实现了支座配合处无间隙设计(间隙很小,仅为0.5毫米)实现桥梁转角需求。不足的是,直线转动条与下支座板之间也为线-面接触。仍存在对支座局部受力过大。该支座不能水平转动。 

1.3带转动套的成品抗震球铰支座 

带转动套的成品抗震球铰支座,由于有整体转动套的存在,加工与前两种球形支座相比加工复杂些。优点是实现了支座配合无间隙(间隙很小)仅为0.5毫米)及支座的水平转动,可满足梁体侧弯及水平转动需要,但在限位方向转动套与下支座板之间仍为线-面接触,支座限位方向水平力作用时,局部应力过大。 

球铰支座

1.4球面麽擦副成品抗震球铰支座 

球面麽擦副成品抗震球铰支座,是利用球体表面曲率半径相同的特点而设计的一种能满足球形支座转角功能、支座上座板能水平转动,同样实现了支座配合无间隙(间隙很小,仅为0.5毫米),它的突出特点是:在支座转角结合面处,无论何种状态都能做到面面接触,支座水平受力均匀,消除了支座限位方向局部水平应力过大缺陷。另外,由于转动块由凹球面组成,采用数控车床加工,一次可装卡多块转动件,加工方便、效率高。 

以上四种成品抗震球铰支座中,无转动条成品抗震球铰支座由于结构简单,制造方便,使用经济等特点被国内、外桥梁建设广泛使用。但该成品抗震球铰支座配合间隙大且不能满足桥梁水平转动需求,支座转角过程中,限位方向水平受力不均匀,不能满足目前桥梁对支座提出的小间隙、能使桥梁水平转动,限位方向能实现均匀受力的要求。球面摩擦副成品抗震球铰支座的设计,具备了以上功能。

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桥梁隔震支座基本性能要求-厂家http://www.rongwei.org/cjwt/224.htm桥梁隔震支座基本性能要求

桥梁隔震支座作为桥梁各项结构的关键受力点,不仅需要承受荷载的传递,还要适应环境的温度变化与混凝土收缩,同时还要有效地确保桥梁上下部结构之间的受力点,以符合现实桥梁设计的计算[1]。目前,随着人们生活水平的提高,人们对抗震减灾工程越来越重视,因此作为上下结构的受力核心桥梁支座逐渐开始承受起减隔震的功能。因此,在桥梁施工中,减隔震桥梁可以利用隔震支座来对结构的周期进行延长,使其远离激振频率。但是,在延长周期结构时,会逐渐增加结构的位移,所以应增加阻尼,从而来减少位移。

隔震支座

桥梁隔震支座的基本性能要求

1  桥梁隔震支座的基本性能要求

由于桥梁隔震支座是组成整个桥梁结构的重要部件,同时也是与其他桥梁结构连接在一起的连接部件,在对桥梁减、隔震支座进行制作和设计时,需要充分考虑地震所带来的影响,不应该出现整体或者局部损坏的情况,在地震过后桥梁还应当具有一定的抗力,同时还具备一定的残余承载能力。在对桥梁减、隔震支座及其与结构连接部分进行设计和建造时,抗震能力应超过当地发生地震的等级,同时没有具体的使用限制。在抗震能力的设计中,结构部件在不承受或者承受很小的损害时,不需要更换。

2  桥梁隔震支座性能的可靠性

由于在桥梁中,隔震支座设计与桥梁结构的连接具有较强的可靠性,同时利用设计地震位移乘以放大系数γX来实现。因此必须乘以≥1的可靠性系数。目前,我国的铁路工程抗震设计中规定,隔震支座与结构连接位置的可靠性系数为1.5。

桥梁隔震支座基本性能要求-厂家

3  桥梁隔震支座的功能要求

桥梁减、隔震支座在设计时还需满足其功能需求,应当严格按照整个桥梁的使用寿命要求和规定的偏差值进行设计和制造。同时满足物理、力学、化学等条件。减、隔震支座在桥梁的使用当中,应该方便工作人员日常的检查和维修。所以在进行设计时要充分考虑到工作人员的可达性

4  隔震支座结构构造的要求

针对桥梁隔震支座与结构连接位置的制造、设计等,应将其性能特点与桥梁设计要点进行结合。

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GJZ板式橡胶支座表示方法及特点http://www.rongwei.org/cjwt/218.htm通常板式橡胶支座般可分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成,在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要,但在竖向荷载作用下,板式橡胶支座的垂直压缩变形过大,橡胶向侧向膨胀,在四周产生较大的凸突,此处橡胶有较大的拉伸变形,而产生应力老化,这类支座目前在公路桥梁上基本不用。

GJZ板式橡胶支座

GJZ板式橡胶支座表示方法:示例1:公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座,短边尺寸为300mm,长边尺寸为400mm,厚度为47mm,表示为GJZ300×400×47(CR)。示例2:公路桥梁矩形普通天然橡胶支座,直径为300mm,厚度为54mm,表示为:GJZ 300×350×54(NR)。 

GJZ板式橡胶支座

GJZ板式橡胶支座特点

GJZ板式橡胶支座本身具有足够的竖向刚度来满足较大垂直荷载作用,具有良好的弹性以适应梁端的转动,较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移,产生较好的防震作用,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击。由于GJZ板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。 

GJZ板式橡胶支座与原用的钢支座相比有明显的优点,主要表现在其结构简单,用钢量少,建筑高度低,安装、更换方便,有较长的使用期限;能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。另外,当各种车辆通过桥梁时,橡胶支座能均匀分布水平力,吸收部分振动,从而延长桥梁寿命。 


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桥梁支座的技术定义及分支http://www.rongwei.org/cjwt/217.htm(一)桥梁支座的技术定义 

桥梁支座是桥梁上部结构和下部结构的连接构件,用于传递荷载,承受变形,将上部结构的荷载可靠地传递给墩台,同时适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下引起的自由变形和梁体转动,以及阻抗风力、活载引起的桥跨结构平移和振动,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。 

其中,橡胶支座由于具有性能可靠、结构简单、安装和更换方便、使用寿命长、造价低、能适应各类桥梁上部结构在各方面的变形等多项优点,同时还能吸收部分振动、平移运动以及活载对桥梁结构及墩台的冲击,延长桥梁寿命,自其问世以后,很快就得到广泛地应用。 

桥梁支座

(二)桥梁支座的技术分支

桥梁支座按照其构造特点的不同,可以分为:板式橡胶支座盆式橡胶支座和球形橡胶支座。 

(1)板式橡胶支座。板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而成,利用橡胶层之间的钢板阻止橡胶层侧向膨胀,显著提高橡胶层的抗压强度和支座的抗压刚度,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。 

板式橡胶支座

(2)盆式橡胶支座。盆式橡胶支座是将橡胶块放置在钢制的凹形盆内,由于橡胶处于侧向约束状态,大大提高了支座的承载能力,利用嵌放在凹形盆顶面的四氟乙烯板与不锈钢滑板相对摩擦系数小的特性,来保证支座能满足桥梁水平位移的要求,通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现梁的转动。

盆式橡胶支座 

(3)球形橡胶支座。球形橡胶支座,是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。通过球面传力,因而作用到支撑混凝土上的反力比较均匀,转动力矩小。它既具备盆式橡胶支座承载能力大,容许支座位移大等优点,又能更好地适应支座大转角的需要。

球铰支座

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隔震橡胶支座应用及现状http://www.rongwei.org/cjwt/214.htm国内外建筑隔震橡胶应用基本情况

隔震技术不仅可以保证结构的整体安全,防止非结构部件的破坏,避免建筑物内部装修、室内设备的损坏以及由此引起的次生灾害,并且隔震橡胶支座技术应用方便、隔震效果明显,该技术又对国计民生具有重要的意义,所以目前,世界上已有20多个国家已开始在建筑物中使用橡胶垫隔震技术,其中日本、新西兰、美国、意大利、中国等应用实例较多,所据调查,到目前为止,中国 19层,已建近 700 幢,美国 29层,已建近 100 幢,日本 50层,已建近 3000 幢,隔震桥梁应用,中国 已建近 25 座美国 已建近 35 座,日本已建近 800 座幢。国外采用橡胶支座隔震的工程大多数属于重要建筑物,例如政府大楼、医院、法律中心、计算中心、博物馆、实验室、图书馆、古建筑以及警察局、监狱、高级住宅等。我国已有近千栋建筑物采用橡胶隔震技术。国内第一幢且当时世界上最高的隔震住宅房屋就是汕头市陵海路八层框架结构商住楼。建造该楼是“汕头多层房屋隔震技术应用研究”项目的一个主要内容。该楼92年3月动工,93年9月完工。因采用隔震技术,上部结构设防烈度适当降低,从而补偿了隔震基础所增加的费用(总造价比常规抗震房屋节省了7%),使房屋既安全又经济,这一此举,开创了这一领域的先例,成为中国抗震技术史上的一次重大革命,为国内隔震技术的推广和应用作出了重要贡献。

隔震支座

国内外建筑隔震支座应用实例

橡胶垫隔震房屋经受了多次强烈地震的考验,减震性能表现非常显著。

1994年1月17日,美国洛杉矶大地震中,该市相距不远的两个医院,一个是隔震的,地震时医师护士照常工作,毫无问题;另一个是不隔震的,损坏厉害,一直无法恢复工作。

1994年9月16日,台湾海峡发生了7.3级地震,震源离汕头市约200公里,汕头市烈度为6度,各类房屋摇晃厉害,居民惊慌失措,水桶里的水溅出了1/3左右,而陵海路隔震楼上的人并没有感到晃动,听到邻楼和邻街喧闹声后下楼才知道发生了地震。

隔震支座

1995年1月17日,日本神户大地震,该市的西部邮政大楼和松村研究所大楼等隔震房屋经受了地震的考验,房屋结构安全完好,仪器、设备、装修等丝毫无损。隔震房屋的安全性得到了人们的一致公认。橡胶垫隔震的楼房住宅正面临越来越大的需求。1994年以前十年里,日本建造了70多幢隔震房屋,而在1995年神户大地震后,一年之中就开发建造140多幢隔震房屋。

1995年10月24日,云南武定发生6.5级地震,距大理市水平距离大约200公里。地震发生时,大理许多人从睡梦中惊醒,明显感到较强的晃动,桌上的花瓶、玻璃杯等跳动,悬挂物摇摆很厉害,地震烈度约5度强。而橡胶垫隔震建筑大理州交通指挥中心大楼中的大多数人没有感觉,只有20%感到有轻微摇动,直到听到其他建筑物内的人讲,才知道发生了地震,隔震建筑无任何破坏,减震效果明显。

隔震橡胶支座应用及现状

1996年2月3日,云南丽江发生7级强烈地震。相距不远的西昌市国税局宿舍楼,是一幢六层隔震楼。在楼上居住的职工,只是感到轻微的晃动,而相邻的一幢常规抗震楼只有四层高。楼上居住的人摇晃十分厉害,惊慌失措往外逃跑。

还有这次受5.12汶川8.0级地震的影响,河北省邯郸市受到了强烈的震动,而位于市中心的邯郸滏山房地产公司家属楼是一幢六层隔震楼,在楼上居住的职工,根本没有感觉到地震的发生,直听到其他建筑物内的人讲,才知道发生了地震。这则消息传开后,当地的房地产开发商们颇为感兴,决定投资建设隔震楼盘,其中有决定用于一幢22层的高层楼。

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隔震橡胶支座应用及现状http://www.rongwei.org/cjwt/213.htm国内外建筑隔震橡胶应用基本情况

隔震技术不仅可以保证结构的整体安全,防止非结构部件的破坏,避免建筑物内部装修、室内设备的损坏以及由此引起的次生灾害,并且隔震橡胶支座技术应用方便、隔震效果明显,该技术又对国计民生具有重要的意义,所以目前,世界上已有20多个国家已开始在建筑物中使用橡胶垫隔震技术,其中日本、新西兰、美国、意大利、中国等应用实例较多,所据调查,到目前为止,中国 19层,已建近 700 幢,美国 29层,已建近 100 幢,日本 50层,已建近 3000 幢,隔震桥梁应用,中国 已建近 25 座美国 已建近 35 座,日本已建近 800 座幢。国外采用橡胶支座隔震的工程大多数属于重要建筑物,例如政府大楼、医院、法律中心、计算中心、博物馆、实验室、图书馆、古建筑以及警察局、监狱、高级住宅等。我国已有近千栋建筑物采用橡胶隔震技术。国内第一幢且当时世界上最高的隔震住宅房屋就是汕头市陵海路八层框架结构商住楼。建造该楼是“汕头多层房屋隔震技术应用研究”项目的一个主要内容。该楼92年3月动工,93年9月完工。因采用隔震技术,上部结构设防烈度适当降低,从而补偿了隔震基础所增加的费用(总造价比常规抗震房屋节省了7%),使房屋既安全又经济,这一此举,开创了这一领域的先例,成为中国抗震技术史上的一次重大革命,为国内隔震技术的推广和应用作出了重要贡献。

隔震支座

国内外建筑隔震支座应用实例

橡胶垫隔震房屋经受了多次强烈地震的考验,减震性能表现非常显著。

1994年1月17日,美国洛杉矶大地震中,该市相距不远的两个医院,一个是隔震的,地震时医师护士照常工作,毫无问题;另一个是不隔震的,损坏厉害,一直无法恢复工作。

1994年9月16日,台湾海峡发生了7.3级地震,震源离汕头市约200公里,汕头市烈度为6度,各类房屋摇晃厉害,居民惊慌失措,水桶里的水溅出了1/3左右,而陵海路隔震楼上的人并没有感到晃动,听到邻楼和邻街喧闹声后下楼才知道发生了地震。

隔震支座

1995年1月17日,日本神户大地震,该市的西部邮政大楼和松村研究所大楼等隔震房屋经受了地震的考验,房屋结构安全完好,仪器、设备、装修等丝毫无损。隔震房屋的安全性得到了人们的一致公认。橡胶垫隔震的楼房住宅正面临越来越大的需求。1994年以前十年里,日本建造了70多幢隔震房屋,而在1995年神户大地震后,一年之中就开发建造140多幢隔震房屋。

1995年10月24日,云南武定发生6.5级地震,距大理市水平距离大约200公里。地震发生时,大理许多人从睡梦中惊醒,明显感到较强的晃动,桌上的花瓶、玻璃杯等跳动,悬挂物摇摆很厉害,地震烈度约5度强。而橡胶垫隔震建筑大理州交通指挥中心大楼中的大多数人没有感觉,只有20%感到有轻微摇动,直到听到其他建筑物内的人讲,才知道发生了地震,隔震建筑无任何破坏,减震效果明显。

隔震橡胶支座应用及现状

1996年2月3日,云南丽江发生7级强烈地震。相距不远的西昌市国税局宿舍楼,是一幢六层隔震楼。在楼上居住的职工,只是感到轻微的晃动,而相邻的一幢常规抗震楼只有四层高。楼上居住的人摇晃十分厉害,惊慌失措往外逃跑。

还有这次受5.12汶川8.0级地震的影响,河北省邯郸市受到了强烈的震动,而位于市中心的邯郸滏山房地产公司家属楼是一幢六层隔震楼,在楼上居住的职工,根本没有感觉到地震的发生,直听到其他建筑物内的人讲,才知道发生了地震。这则消息传开后,当地的房地产开发商们颇为感兴,决定投资建设隔震楼盘,其中有决定用于一幢22层的高层楼。

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隔震支座的上部楼板与节点设计及验收、维护http://www.rongwei.org/cjwt/212.htm隔震支座上部楼板与节点设计

1 隔震层与上部结构的连接 

隔震层顶部应设置梁板式楼盖,隔震支座的相关部位应采用现浇混凝土梁板结构,以加强隔震层的整体性,现浇板厚度不应小于160mm。隔震层顶部梁、板的刚度和承载力,宜大于一般楼盖梁板的刚度和承载力。并且隔震支座附近的梁、柱应计算冲切和局部承压,加密箍筋并根据需要配置网状钢筋。

2梁柱节点设计

为了保证隔震支座的安装,建议隔震支座上部梁柱节点的最小平面尺寸如表18所示。梁柱节点的高度至少应取隔震层最大一根梁的高度。梁柱节点的形状参见“建筑结构隔震构造详图”,建议梁在节点处要适当加强。

隔震支座的上部楼板与节点设计及验收、维护

隔震支座安装工程验收

隔震结构的验收除应符合国家现行有关施工及验收规范的规定外,尚应提交下列文件:

(1)隔震层部件供货企业的合法性证明。

(2)隔震层部件出厂合格证书。

(3)隔震层部件的产品性能出厂检验报告。

(4)隐蔽工程验收记录。

(5)预埋件及隔震层部件的施工安装记录。

(6)隔震结构施工全过程中隔震支座竖向变形观测记录。

(7)隔震结构施工安装记录。

(8)含上部结构与周围固定物脱开距离的检查记录。

隔震支座的上部楼板与节点设计及验收、维护

隔震层的维护与管理

(1)应制订和执行对隔震支座进行检查和维护的计划。

(2)应定期观测隔震支座的变形及外观情况。

(3)应经常检查是否存在有限制上部结构位移的障碍物,并及时予以清除。

(4)隔震层部件的改装、修理、更换或加固,应在有经验的专业工程技术人员的指导下进行。

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建筑隔震橡胶支座隔震的基本原理-厂家http://www.rongwei.org/cjwt/208.htm建筑隔震橡胶支座隔震的基本原理是通过增设橡胶隔震支座,使整个建筑的自振周期得以延长,以减轻上部结构的地震反应。一般做法是在建筑物底部设计一层隔震层,在隔震层设置橡胶隔震支座,利用橡胶隔震支座的水平柔性形成一道柔性隔震层,通过柔性隔震层吸收和耗散地震能量,阻止并减轻地震能量向上部结构的传递,最终达到减轻上部结构地震破坏的目的。这种隔震技术不仅可以保证结构的整体安全,并且能够防止非结构部件的破坏,避免建筑物内部装修、室内设备的损坏以及由此引起的次生灾害。

隔震设计技术的基本原理可以通过如下图示来表示。

建筑隔震橡胶支座隔震的基本原理-厂家建筑隔震橡胶支座隔震的基本原理-厂家

图1-a                                                       图1-b

建筑隔震橡胶支座隔震的基本原理-厂家建筑隔震橡胶支座隔震的基本原理-厂家

图1-c                                                       图1-d

假设一个结构悬浮于地面,如图 1-a 所示,则地震作用不会对结构产生影响,但由于结构还有自重,这样的情况几乎不可能发生。为了承担结构的自重,可以用摩擦力非常小的滚珠来代替示意,如图 1-b,滚珠在竖向支撑结构,而在水平方向与悬浮的情况近似,在水平地震作用下结构不会产生响应,但建筑物会滑移到其它位置而不能复位。因此,为了使结构复位,需要在结构中设置水平弹簧,如图 1-c 所示,但如果仅有弹簧,一旦产生振动后就很难停止,因此必须在结构中设置阻尼装置,以阻止振动的持续。任何一个隔震结构都可简化为图 1-b 或图 1-d 的情形,隔震结构就是在传统的抗震结构的基础与上部结构之间增加了一个可以隔离地震的装置。

从以上的分析可知,隔震装置主要由滚珠、弹簧和阻尼构成,滚珠的作用是在竖向支撑建筑物,而在水平向可以自由滑动,弹簧对结构进行复位,阻尼消减振动的幅度。其中,弹簧和阻尼的大小会影响减震的效果。

隔震橡胶支座

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桥梁支座施工工艺大全-厂家提供http://www.rongwei.org/cjwt/207.htm

1.1  桥梁支座工艺流程

1. 板式桥梁支座安装

垫石顶凿毛清理→测量放线→找平修补→拌制环氧砂浆→支座安装

2. 盆式桥梁支座安装

(1) 螺栓锚固盆式桥梁支座安装

墩台顶及预留孔清理→测量放线→拌制环氧砂浆→安装锚固螺栓→环氧砂浆找平→支座安装

(2) 钢板焊接盆式桥梁支座安装

预留槽凿毛清理→测量放线→钢板就位、混凝土浇筑→支座就位、焊接

3. 球形支座安装

(1) 螺栓连接球形支座安装

墩台顶凿毛清理→预留孔清理→拌制砂浆→安装锚固螺栓及支座→模板安装→砂浆浇筑

(2) 焊接连接球形支座安装

预留槽凿毛清理→测量放线→钢板预埋、混凝土浇筑→支座就位、焊接

橡胶支座车间

1.2 操作工艺

1. 板式桥梁支座安装

(1) 垫石顶凿毛清理:人工用铁錾凿毛,凿毛程度满足"2.3桥梁混凝土施工"关于施工缝处理的有关规定。

(2) 测量放线:根据设计图上标明的支座中心位置,分别在支座及垫石上划出纵横轴线,在墩台上放出支座控制标高。

(3) 找平修补:将墩台垫石处清理干净,用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平,并使其顶面标高符合设计要求。

(4) 拌制环氧砂浆

1) 将细砂烘干后,依次将细砂、环氧树脂、二丁酯、二甲苯放入铁锅中加热并搅拌均匀。

2) 环氧砂浆的配制严格按配合比进行,强度不低于设计规定,设计无规定时不低于40MPa。

3) 在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀,乙二胺为固化剂,不得放得太早或过多,以免砂浆过早固化而影响粘结质量。

板式桥梁支座

(5) 支座安装

1) 安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认。

2) 安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核。

3)支座安装在找平层砂浆硬化后进行;粘结时,

宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端的支座,经复核平整度和高程无误后,挂基准小线进行其他支座的安装。

4) 当桥台和墩柱盖梁较长时,应加密基准支座防止高程误差超标。

5) 粘结时先将砂浆摊平拍实,然后将支座按标高就位,支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应。

6) 严格控制支座平整度,每块支座都必须用铁水平尺测其对角线,误差超标应及时予以调整。

7) 支座与支承面接触应不空鼓,如支承面上放置钢垫板时,钢垫板应在桥台和墩柱盖梁施工时预埋,并在钢板上设排气孔,保证钢垫板底混凝土浇筑密实。

橡胶支座

(6) 其他板式桥梁支座安装

1) 滑板式支座安装

①滑板式支座的不锈钢板表面不得有损伤、拉毛等缺陷,不锈钢板与上垫板采用榫槽结合时,上垫板开槽方向应与滑动方向垂直。

②滑板式支座安装时,支座与不锈钢板安装位置应视气温而定,不锈钢板滑板应留有足够的长度,防止伸缩时支座滑出滑道。

2) 四氟板支座安装时,其表面应用丙酮或酒精擦干净,储油槽应注满硅脂。

3) 坡型板式桥梁支座上的箭头要与桥梁合成坡度的方向相对应。

滑板式支座

2. 盆式桥梁支座安装

(1) 螺栓锚固盆式桥梁支座安装方法

1) 将墩台顶清理干净。

2) 测量放线。在支座及墩台顶分别划出纵横轴线,在墩台上放出支座控制标高。

3) 配制环氧砂浆。配制方法见1款(4)拌制环氧砂浆的有关要求。

4) 安装锚固螺栓。安装前按纵横轴线检查螺栓预留孔位置及尺寸,无误后将螺栓放入预留孔内,调整好标高及垂直度后灌注环氧砂浆。

5) 用环氧砂浆将顶面找平。

6) 安装支座。在螺栓预埋砂浆固化后找平层环氧砂浆固化前进行支座安装;找平层要略高于设计高程,支座就位后,在自重及外力作用下将其调至设计高程;随即对高程及四角高差进行检验,误差超标及时予以调整,直至合格。

盆式橡胶支座

(2) 钢板焊接盆式桥梁支座安装方法

1) 预留槽凿毛清理。墩顶预埋钢板宜采用二次浇筑混凝土锚固,墩、台施工时应注意预留槽的预留,预留槽两侧应较预埋钢板宽100mm,锚固前进行凿毛并用空压机及扫帚将预留槽彻底吹扫干净。

2) 测量放线。用全站仪及水准仪放出支座的平面位置及高程控制线。

3) 钢板就位,混凝土灌注。钢板位置、高程及平整度调好后,将混凝土接触面适当洒水湿润,进行混凝土灌注,灌注时从一端灌入另一端排气,直至灌满为止。支座与垫板间应密贴,四周不得有大于1.0mm的缝隙。灌注完毕及时对高程及四角高差进行检验,误差超标及时予以调整,直至合格。

4) 支座就位、焊接。校核平面位置及高程,合格后将下垫板与预埋钢板焊接,焊接时应对称间断进行,以减小焊接变形影响,适当控制焊接速度,避免钢体过热,并应注意支座的保护。

(3) 盆式桥梁支座安装要求

1) 盆式支座安装前按设计要求及现行《公路桥梁盆式桥梁支座标准》(JT 391)对成品进行检验,合格后安装。

2) 安装前对墩、台轴线、高程等进行检查,合格后进行下步施工。

3) 安装单向活动支座时,应使上下导向挡板保持平行。

4) 安装活动支座前应对其进行解体清洗,用丙酮或酒精擦洗干净,并在四氟板顶面注满硅脂,重新组装应保持精度。

5) 盆式支座安装时上、下各座板纵横向应对中,安装温度与设计要求不符时,活动支座上、下座板错开距离应经过计算确定。

盆式橡胶支座

3. 球形支座安装

(1) 螺栓连接球形支座安装方法:

1) 墩台顶凿毛清理。当采用补偿收缩砂浆固定支座时,应用铁錾对支座支承面进行凿毛,凿毛程度满足"2.3桥梁混凝土施工"关于施工缝处理的有关规定,并将顶面清理干净;当采用环氧砂浆固定支座时,将顶面清理干净并保证支座支承面干燥。

2) 清理预留孔。清理前检查校核墩台顶锚固螺栓孔的位置、大小及深度,合格后彻底清理。

3) 配制砂浆。环氧砂浆配制方法见1款(4)拌制环氧砂浆有关要求,补偿收缩砂浆的配制按配合比进行,其强度不得低于35MPa。

4) 安装锚固螺栓及支座。吊装支座平稳就位,在支座四角用钢楔将支座底板与墩台面支垫找平,支座底板底面宜高出墩台顶20mm~50mm,然后校核安装中心线及高程。

5) 安装模板。沿支座四周支侧模,模板沿桥墩横向轴线方向两侧尺寸应大于支座宽度各100mm。

6) 灌注砂浆。用环氧砂浆或补偿收缩砂浆把螺栓孔和支座底板与墩台面间隙灌满,灌注时从一端灌入从另一端流出并排气,保证无空鼓。

7) 砂浆达到设计强度后撤除四角钢楔并用环氧砂浆填缝。

8) 安装支座与上部结构的锚固螺栓。

(2) 焊接连接球形支座安装方法:参照2款(2)施工。

球型支座

(3) 球形支座安装要求

1) 按设计要求和订货合同规定标准对球形支座进行检查,合格后安装。

2) 安装时保证墩台和梁体混凝土强度不低于30MPa,对墩、台轴线、高程等进行检查,合格后进行下步施工。

3) 安装就位前不得松动支座锁定装置。

4) 采用焊接连接时,应不使支座钢体过热,保持硅脂和四氟板完好。

5) 支座安装就位后,主梁施工应做好防止水泥浆渗入支座的保护措施。

6) 预应力张拉前应撤除支座锁定装置,解除支座约束。

球形支座

1.3 季节性施工

1. 雨期施工

(1) 雨天不得进行混凝土及砂浆灌注。

(2) 盆式支座及球形支座安装完毕后,在上部结构混凝土浇筑前应对其采取覆盖措施,以免雨水浸入。

2. 冬期施工

(1) 灌注混凝土及砂浆应避开寒流。

(2) 应采取有效保温措施,确保混凝土及砂浆在达到临界强度前不受冻。

(3) 采用焊接连接时,温度低于-20℃时不得进行焊接作业。

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桥梁支座施工工艺标准-厂家提供http://www.rongwei.org/cjwt/205.htm

桥梁支座施工工艺标准

1适用范围

桥梁支座施由固定支座和活动支座组成。桥梁工程常用的支座形式有以下几种:油毛毡或平板支座,板式橡胶支座盆式橡胶支座,球型支座,钢支座和特殊支座等。本施工工艺标准主要适用于桥梁盆式橡胶支座的安装,其他类型的支座安装应根据各自的特点参考执行。

2编制主要依据的标准和规范

2.1中华人民共和国行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》和《公路桥梁盆式橡胶支座》。

2.2中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术范围》JT041-2000

2.3中华人民共和国行业标准《公路公路质量检验评定标准》JTGF80/-2004。

桥梁支座

3桥梁支座施工准备

3.1技术准备

3.1.1熟习设计图纸和技术要求.以及相关规范,收集当地气象资料,编制单项施工组织设计,向班组进行一级技术交底,安全交底。

3.1.2施工单位应熟悉支座相关技术要求,并按设计规范的支座规格,型号行进定货,支座还应符合现行标准的规定。

3.1.3根据浇筑时的温度,预应力张拉,混凝土收缩与徐变对梁长的影响,计算对于设计支承中心的预偏直,以确定现浇底部预埋钢板或滑板的位置。

3.1.4预测放样:计算和整理施工放样资料,以备按设计要求放 样。施工放样必须办理计算,测量,复核验证手续。

桥梁支座

3.1.5制作施工前,应对施工人员进行全面的技术,操作,安全二级技术交底,确保施工过程的工程质量。作业安全。

3,2极具设备准备

3.2.1安装和运输设备:吊机或吊架,运输车或船等。

3.2.2混凝土及砂浆拌合设备:半和机(站),铁锹

3.2.3测量设备:全站仪,水准仪,刚吃等。

3.2.4实验设备:万能实验机,压力机。

3.3材料准备

3.3.1原材料:砂,石,钢筋,环氧树脂等,有特证材料员和实验员按规定进行检验,确保材料符合要求。

3.3.2按设计长度要求,分别做混凝土及砂浆的配比设计和实验。

3.4作业条件

3.4.1搭设工作平台。支座安装前,首先在墩台顶搭设牢固的施工人员作业平台,并设置护栏,确保施工人员工作方便和作业安全。

3.4.2修好运输便道,开通船运行道。

3.4.3确定吊装方法,准备好吊装设备。

3.4.4支承垫石的高度应考虑支座养护,检查的方便,并应考虑支座更换时顶梁的可实时性。

3.4.5施工作业人员要求。由技术人员向现场作业工人进行培训及安全,技术交底。

4 施工流程

工艺流程预埋锚固连接件-浇筑支承垫石-桥梁支座全面检查-测量放样-铺支座垫层砂浆-安放支座-桥梁支座固-养护

桥梁支座


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桥梁支座养护及检修http://www.rongwei.org/cjwt/197.htm目前,桥梁支座养护不及时的原因:

(1)社会各界对桥梁各部件功能认识不足,没有引起足够重视;

(2)养护单位桥梁养护人员相对不足,综合素质有待提高;

(3)桥梁养护制度及原则还不完善,在实际工作中还停留在发现问题解决问题的被动治理阶段。

桥梁支座制造车间

桥梁支座的常规检修内容:

(1)钢板滑动支座和弧形支座的是否出现了锈蚀现象;

(2)摆柱支座是否各部件位置正确,受力是否均匀;

(3)桥梁滑动盆式橡胶支座的固定螺栓是否有损坏或者螺母松动、防尘罩破损出现;

(4)板式桥梁支座是否有脱空、老化开裂、剪切变形发生;

(5)活动支座位移是否灵活,实际位移是否正确。

在伸缩缝处、转弯处的支座尤其要注意检查,这些地方很可能受到漏水侵蚀或受力不均的影响,产生较为明显的病害。

盆式橡胶支座

桥梁养护单位应坚持“预防为主,防治结合”的原则,桥梁支座的日常养护工作应做到:

(1)桥梁支座各部保持完整、清洁。

(2)在滚动支座滚动面上应定期涂一层润滑油(一般每年一次)。在涂油之前,应把滚动面揩擦干净。

(3)对盆式桥梁支座要进行除锈防腐,盆式桥梁支座各部分除钢辊和滚动面外,其余均应涂刷油漆保护。对固定支座应检查锚栓的坚固程度,支承垫板应平整紧密,及时拧紧接合螺栓。

(4)各种橡胶支座应经常清扫污水,排除墩、台帽积水,要防止橡胶支座接触油脂,对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗,防止因橡胶老化、变质而失去作用。

(5)对盆式橡胶支座应定期进行清扫,并应设置支座防尘罩,防止灰尘落入或雨、雪渗入支座内。盆式桥梁支座的外露部分应定期涂红丹防锈漆进行保护。

盆式橡胶支座

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GPZ盆式橡胶支座病害的危害-厂家提供http://www.rongwei.org/cjwt/196.htmGPZ盆式橡胶支座病害的危害-厂家提供

目前,GPZ盆式橡胶支座支座在轨道交通桥梁工程的使用率越来越高,其已经成为影响轨道交通桥梁稳定的重要节点。

GPZ盆式橡胶支座是桥梁结构中一种特殊而重要的部件,承担着传递上部结构的支承反力和保证结构在活载、温度变形、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形的功能。GPZ盆式橡胶支座出现病害,势必会影响支座的使用功能,并且对承载的梁体的稳定造成了破损,从而对车辆的安全运营埋下了重大的安全隐患。

盆式橡胶支座

GPZ盆式橡胶支座常见病害

GPZ盆式橡胶支座病害形式多样,常见的主要有以下几种:

①GPZ盆式橡胶支座下支座板脱空造成下支座钢板局部被剪切断裂,使支座的使用功能几乎完全丧失,造成梁体受力中心偏移。

②GPZ盆式橡胶支座在安装时,支座垫石整体强度不足或局部强度不足,使支座整体或局部陷入支座垫石内部,造成落梁标高出现偏差,支座受力不均匀,使梁体受力重心出现偏移,进而缩短了支座的使用寿命。

③聚四氟乙烯板磨损、聚四氟乙烯板滑出不锈钢板,影响了上部结构的自由伸缩,从而使上部结构产生附加力。

④GPZ盆式橡胶支座转角超过相应相应荷载作用下最大的预期设计转角,造成支座橡胶板受力不均匀,支座受力重心偏移,影响了支座的使用寿命。

⑤GPZ盆式橡胶支座支座锚栓被剪断,使支座固定装置失效,在上部结构作用下易造成成支座整体窜动,偏离设计轴心。

⑥盆式橡胶活动支座上支座板整体滑动过大,超出设计允许值,影响了上部结构的自由伸缩,从而使上部结构产生附加力。

⑦GPZ盆式橡胶支座支座钢件锈蚀、橡胶密封圈开裂、防尘罩破损等病害造成了支座保护装置失效,影响支座使用寿命。

盆式橡胶支座


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隔震橡胶支座施工要求和维护http://www.rongwei.org/cjwt/195.htm隔震橡胶支座是由薄钢板和薄橡胶板交替叠合,经高温、高压硫化而成。目前工程上使用的橡胶支座的基本特征是:橡胶支座内分层设置的薄钢板对橡胶起约束作用,使橡胶支座具有很高的竖向承载能力,能够在正常使用状态下和地震时承受建筑物的荷载,而不产生过大的变形。此外,由于薄钢板的设置方式基本上不影响橡胶支座的水平柔性,使橡胶支座的自振周期得以延长,达到隔震减震的目的。隔震橡胶支座按截面形状分为方形(含正方形和长方形)和圆形两大类,由于圆形橡胶支座具有各向同性的优点,是目前应用的主要形式。

隔震橡胶支座

一、按CECS 126:2001《叠层橡胶支座隔震技术规程》关于施工安装的要求如下:

1职称隔震橡胶支座的支墩(或柱),其顶面水平度误差不宜大于5‰;在隔震橡胶支座安装后,隔震橡胶支座顶面的水平度误差不宜大于8‰。

2隔震橡胶支座中心的平面位置与设计位置的偏差不硬大于5.0mm;

3隔震橡胶支座中心的标高与设计标高的偏差不硬大于5.0mm。

4同一支墩上多个隔震橡胶支座之间的顶面高差不宜大于5.0mm。

5隔震橡胶支座连接板和外露连接螺栓应采取防锈保护措施。

6在隔震橡胶支座安装阶段,应对支墩(或柱)顶面、隔震橡胶支座顶面的水平度、隔震橡胶支座中心的平面位置和标高进行观测并记录。

7在工程施工阶段,对隔震橡胶支座宜有临时覆盖保护措施。

二、隔震橡胶支座的维护

1应制定和执行对隔震橡胶支座进行检查和维护的计划;

2应定期观察隔震橡胶支座的变形及外观;

3应经常检查是否存在可能限制上部结构位置的障碍物;

4隔震层部件的改装、更换或加固,应在有经验的工程技术人员指导下进行。

隔震橡胶支座

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板式桥梁支座常见病害http://www.rongwei.org/cjwt/185.htm对于板式桥梁支座常见病害如下: 

1)剪切变形是板式桥梁支座常见病害之一,原因主要有: 

(1)温度、混凝土收缩、徐变等因素引起的沿桥梁纵向的剪切变形; 

(2)活载汽车制动力、离心力引起的沿汽车行驶方向和远离汽车转弯半径的快速剪切变形; 

(3)加劲钢板、橡胶厚度、层数、强度和粘结性能等质量不合格。 

2)老化开裂的原因主要有:

(1)板式桥梁支座本身所用材料质量较差;

(2)没有进行日常养护,直接暴露在大气中,受到各种有害物质的侵蚀;

(3)板式桥梁支座位置不同,老化开裂的程度明显不同,伸缩缝处漏水时,加速了板式桥梁支座的老化开裂。

板式桥梁支座

3)脱空的主要原因有:

(1)梁体安装不到位,使板式桥梁支座存在局部脱空;

(2)梁体发生扭转或过大位移量;

(3)垫石发生碎裂。

4)板式桥梁支座发生错位的原因主要有:

(1)板式桥梁支座本身质量存在问题;

(2)梁体在外力作用下发生较大位移。

5)无法自由变形的主要原因是:

(1)施工不规范,在墩台顶部留有大量废弃水泥块;

(2)板式桥梁支座安装质量不合格。

6)防尘罩破损的主要原因:

(1)安装不牢固;

(2)受自然侵蚀破坏。

板式桥梁支座


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城市高架道路板式桥梁支座更换实例http://www.rongwei.org/cjwt/181.htm城市高架道路板式桥梁支座更换实例

工程概况 

杭州市中河立交桥一期建于1989年,为互通式立交桥,是连接中河高架和上塘高架,是杭州市区内唯一一条南北向的高架道路及快速干道,设计荷载为汽-20,挂-100,工程范围为运河以南16跨简支空心板梁,墩号自北向南编为“中高墩0-1~0-17”,见图1、图2。本次工程包括的0-1~0-17墩上共有板式桥梁支座974个,每个墩上各有南北侧两排板式桥梁支座,原设计将0-9墩设置为固定板式桥梁支座(普通板式桥梁支座),其余的均设为滑动板式桥梁支座(四氟板式桥梁支座)。由于当时桥梁设计时板式桥梁支座设计不尽合理,在长期的车辆荷载和温度等因素作用下,部分梁体出现较大的位移,桥梁部分结构件出现病害,主要病害表现为板式桥梁支座钢板锈蚀、板式桥梁支座混凝土碎裂、板式桥梁支座严重错位,给桥梁的运营安全造成很大的隐患。中河高架桥是杭州市南北向交通的大动脉,在城市交通系统中发挥着重大作用,必须要保证桥梁的安全运营状态。因此,主管单位要求在尽可能减小对交通影响的情况下,更换立交桥所有板式桥梁支座,并优化板式桥梁支座设计,解决目前的问题并消除桥梁存在的隐患。

板式桥梁支座

板式桥梁支座更换施工步骤 

1) 施工准备。为了满足设计要求,事先应凿除各跨板梁间桥面联系,制定严密的施工方案,与交通管理部门协商交通管制方案。 

2) 搭设顶升设施。浇注临时承重地基,对承台顶面的坡面用混凝土层找平。在钢管墩的位置预埋入钢板底座以及螺栓。按照设计高度现场拼接钢管墩,架设钢托梁,钢托梁底部千斤顶顶升位置铺设钢板,使用卷扬机将钢托梁架设在千斤顶上。对千斤顶泵油使钢托梁抬升,顶部略微贴紧桥面板底部不致产生晃动即可。 

3) 试顶。试顶是为了消除支撑的非弹性变形和承重地基的沉降。对千斤顶同时泵油,同步抬升,整个抬升过程中应保持千斤顶的行程大致相同,整个桥面板即将离开板式桥梁支座时停止顶升。停放1~2小时进行观察基础的沉降和托梁的变化。 

4) 整体顶升。试顶停放1~2小时观察顶升体系无任何变化后,开始整体顶升。顶升时统一泵油步骤,每台千斤顶的泵油速率相等,保持各千斤顶的行程一致,缓慢平稳地抬升桥面板。同时派专人在桥面上观察桥面板的顶升情况,及时指挥协调。将桥面板抬离板式桥梁支座10cm左右即可停止顶升,随后在每个钢管墩上加设2个钢垫块,形成临时支承点协助千斤顶共同受力,千斤顶在施工过程中不回油。 

5) 板式桥梁支座更换。清除盖梁上堆积物后,即可去除原有板式桥梁支座,精确计算出需增加的高度,板式桥梁支座下方重新用环氧砂浆找平,粘上新的板式桥梁支座。待砂浆强度达到强度要求,清除盖梁上的杂物,千斤顶慢慢回油,直至桥面板重新回到板式桥梁支座。 

6) 桥面修补。拆除整个顶升施工架,清场准备下一个墩台的板式桥梁支座更换。对不需要增设伸缩缝的桥跨,对破坏的桥面联系和铺装进行修补,并按设计要求加设伸缩缝的。 

板式桥梁支座

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桥梁支座分类、选用http://www.rongwei.org/cjwt/177.htm桥梁支座分类:

结构型式:球型支座、盆式橡胶支座板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等。 

使用功能:普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等。 

使用环境:普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座。 

桥梁支座的选用 

桥梁支座产品,主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中,也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中,设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型(火车或汽车)、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 

(1)、公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁,由于其跨径小、上部结构的反力及变形小,一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁,由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大,一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 

桥梁支座

(2)、桥梁设计为保证其规范性,一般采用专图形式进行设计,各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座(包括摇轴、辊轴和铰轴支座)、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点,多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中,现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。 

(3)、其它特殊支座选用 

对于处于地震带上的公路、铁路桥梁,为减小地震灾害,现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁,一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁,在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨海桥梁,为保证支座使用寿命,则多选用耐蚀支座产品(一般为耐蚀球型支座)。对于跨铁路、高山跨峡谷的桥梁,为了不干扰铁路运行和减小施工难度,多选用转体法施工,因此多选用转体球铰产品。对于在高纬度地区低温环境,为保证钢材应力,多选用低温用支座(型号后加注“F”)。 

桥梁支座

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高速公路盆式桥梁支座、板式桥梁支座施工质量控制要点http://www.rongwei.org/cjwt/174.htm

盆式桥梁支座

1、支座安装前要对支座垫石的标高、位臵进行报验,经监理工程师检验合格后方能进行支座安装。

2、施工前必须将工作面凿毛,将锚栓孔凿到设计位臵和设计深度,并用水冲洗(或高压风吹)干净,保证工作面无灰尘。

3、在支座设计位臵处划出十字中心线,同时在支座顶板和底板上也划出十字中心线。

4、安放支座,将地脚螺栓穿入底板地脚螺栓孔并旋入底柱内。

5、支座就位对中并调整支座水平用的木楔块,用水平尺检测支座水平度,四角高差控制在规定值内。

6、地脚螺栓孔内空隙用环氧树脂砂浆填充,如果空隙比较大需掺加一定数量的石子作为粗骨料,保证填充物的强度。支座与垫石之间的空隙也要用环氧树脂砂浆填充,既要保证空隙密实又要达到与垫石同等强度。

7、支座安装好后,把梁底支座预埋钢板用螺栓与支座上盖钢板连接起来,预埋钢板尺寸和规格都要符合设计要求。

8、梁底支座预埋钢板锚固钢筋的焊接要在加工场内加工焊接,不能在支座上进行,以免受热后使支座变形,失去应有的功能。

9、预应力连续箱梁在预应力张拉后,解除支座的限位(支座上下钢板用螺栓固定连接的钢板条),箱梁由简支梁转换为连续梁,支座发挥应有的作用。

盆式桥梁支座

普通板式桥梁支座(预制梁板)

1、支座安装前要对支座垫石的标高、位臵进行报验,经监理工程师检验合格后方能进行支座安装。

2、施工前必须清理干净垫石。支座表面应保持清洁,支座附近的杂物及灰尘应清除不符合要求时必须进行处理。

3、按照环氧树脂混合料配合比进行配料,并均匀地涂刷在支座垫石上面。

4、在支座设计位臵处划出十字中心线,把支座安装在支座垫石上,支座板上的十字中心线与垫石上的十字线要保持吻合一致。

5、环氧树脂混合料没有凝固前不能撞击支座并使支座发生移动、不能把梁板直接落在支座上,以免支座发生移动而使梁板偏移。

板式桥梁支座

四氟滑板桥梁橡胶支座(预制梁板)

1、支座安装前要对支座垫石的标高、位臵进行报验,经监理工程师检验合格后方能进行支座安装;

2、施工前必须清理干净垫石。支座表面应保持清洁,支座附近的杂物及灰尘应清除不符合要求时必须进行处理;

3、按照环氧树脂混合料配合比进行配料,并均匀地涂刷在支座垫石上面;

4、把支座下钢板粘贴在支座垫石上,下钢板的十字线与垫石上的十字线保持一致,把环氧树脂混合料再均匀地涂刷在支座下钢板上面;

5、在支座设计位臵处划出十字中心线,把支座安装在支座下钢板上,支座板上的十字中心线与下钢板上的十字线要保持吻合一致;

6、环氧树脂混合料没有凝固前不能撞击支座并使支座发生移动、不能把梁板直接落在支座上,以免支座发生移动而使梁板偏移;

7、四氟滑板上面涂抹硅脂油,并保持均匀,注意表面不能被污染或者弄上灰尘。四氟滑板支座安装后要进行覆盖保护,以免四氟板被损坏,硅脂油在架梁前涂抹;

8、不锈钢板要与支座上钢板焊接一起(要用不锈钢焊条),或者上钢板的下方进行铣刨一个槽,把不锈钢板插进槽内;

9、在梁体落到支座上方时,把支座上钢板与梁底预埋钢板进行焊接,焊缝要满焊;

10、梁体架设安装后,对四氟滑板进行防尘罩制安(可防风尘、防水、防油。防酸碱等。耐腐蚀、耐拉伸、外形美观、颜色多样,使用寿命长等特点。普通材质的防尘罩能在高温300摄氏度,低温-40摄氏度之间正常工作)。

四氟滑板桥梁支座

铁件防腐处理:

与支座安装有关的铁件:钢板、锚筋等防腐处理必须按以下要求外委或自行处理:

1、首先应清除附着于钢材表面的杂质,用稀释剂或清洁剂除去油污及脏物,并对边角和焊缝进行打磨,用喷射和抛射除锈法将表面的氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净;

2、在表面处理后4H之内进行涂装,面漆为可复涂灰色丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆三道;

3、支座用螺栓采用多元合金共渗或锌镉镀层(即达克洛)等方法进行防护。


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如何防止轨道交通盆式桥梁橡胶支座损害http://www.rongwei.org/cjwt/168.htm如何防止轨道交通盆式桥梁橡胶支座损害

1 严把设计质量关,综合考虑轨道交通实际工况 

① 严格按规范要求进行支座设计,使支座设计更加标准化、规范化,符合工程实际需求; 

② 及时补充相应设计规范条款,全面考虑轨道交通的特殊性,进行车辆运营频次试验,设定最大允许运量,运速以及运营间隔; 

③对车站两端以及弯道位置的桥梁支座进行必要的加强设计或者选用其它形式的支座; 

④设计时考虑到后续的养护需求,设置支座检修平台; 

⑤对桥梁伸缩缝伸缩装置的选用应考虑地铁桥梁的运营实际,选用易更换维修的伸缩装置; 

桥梁盆式桥梁橡胶支座

2 重视轨道交通桥梁盆式桥梁橡胶支座施工控制,提高支座施工质量 

① 提高对轨道交通桥梁支座的重视力度,做好条件验收,安装控制以及验收工作; 

②严格把控施工工序,杜绝质量管理失控问题的出现 

③支座安装使用技术熟练的工人,并在正式安装前进行试安装,对工人进行详细的技术交底; 

④梁体吊装完毕后应对支座的状态进行复检,检验支座是否处于正常受力状态; 

⑤合理安排工期,为支座安装留出充足的时间,避免盲目赶工,减低了支座的安装质量; 

⑥支座进场时应向厂家索取产品合格证、出厂性能试验报告以及型式检验报告,并填写进场检验记录。进场后应按相关规范要求进行必要的抽检,并在现场安装前,对每块即将使用的支座进行成品外观检测。 

⑦严格把控伸缩缝伸缩装置的安装质量,杜绝未正式开通运营橡胶条即从卡槽脱落或被拉裂。 

⑧工程交付前应对轨道交通桥梁支座的安装质量进行全面自检或者聘请有资质的检测单位进行检测,对发现的问题应及时汇同设计进行全面彻底的维修,以避免病害的进一步恶化以及引起次生病害。 

3做好轨道交通桥梁盆式桥梁橡胶支座的养护,提高桥梁支座的使用寿命。 

①提高对轨道交通桥梁支座的重视力度,在进行运力调整时应考虑桥梁支座的承受能力; 

②加大对轨道交通桥梁支座养护力量的投入力度,用科学的方式做好日常检查、养护维修工作。 

桥梁盆式桥梁橡胶支座

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轨道轨道交通盆式桥梁橡胶支座病害及产生原因http://www.rongwei.org/cjwt/167.htm轨道交通桥梁盆式桥梁橡胶支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件,它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁的下部结构。同时由于暴露在大自然中,受到环境温度以及空气中臭氧、紫外线以及酸性气体的影响,再加上不良的施工环境、设计上的缺陷以及使用不当以及轨道交通的特殊运营条件等原因造成盆式桥梁橡胶支座过早的出现病害,对轨道交通的正常运营形成了重大的安全隐患。因此对轨道盆式桥梁橡胶支座的病害原因进行分析并提出预控措施是一项非常有意义的工作。

轨道轨道交通盆式桥梁橡胶支座常见病害 

轨道轨道交通盆式桥梁橡胶支座病害形式多样,常见的主要有以下几种: 

①盆式桥梁橡胶支座下支座板脱空造成下支座钢板局部被剪切断裂,使支座的使用功能几乎完全丧失,造成梁体受力中心偏移。 

②盆式桥梁橡胶支座在安装时,支座垫石整体强度不足或局部强度不足,使支座整体或局部陷入支座垫石内部,造成落梁标高出现偏差,支座受力不均匀,使梁体受力重心出现偏移,进而缩短了支座的使用寿命。 

③聚四氟乙烯板磨损、聚四氟乙烯板滑出不锈钢板,影响了上部结构的自由伸缩,从而使上部结构产生附加力。 

④盆式桥梁橡胶支座转角超过相应相应荷载作用下最大的预期设计转角,造成支座橡胶板受力不均匀,支座受力重心偏移,影响了支座的使用寿命。 

⑤盆式桥梁橡胶支座支座锚栓被剪断,使支座固定装置失效,在上部结构作用下易造成成支座整体窜动,偏离设计轴心。 

⑥盆式橡胶活动支座上支座板整体滑动过大,超出设计允许值,影响了上部结构的自由伸缩,从而使上部结构产生附加力。 

⑦盆式桥梁橡胶支座支座钢件锈蚀、橡胶密封圈开裂、防尘罩破损等病害造成了支座保护装置失效,影响支座使用寿命。

盆式橡胶支座

轨道交通盆式桥梁橡胶支座病害产生的原因也是多方面的,包括设计、施工、使用上的原因,分述如下: 

(1)设计方面原因 

①相比于铁路桥梁,轨道交通桥梁具有特殊性:一是轨道交通车辆的车辆运行频次较高,远大于一般的铁路线路;二是轨道交通在进出站要进行急减(加)速,对桥梁支座的作用力会骤然间加大;三是当梁体出现较大的纵向坡度使,尤其是纵向坡度与横向坡度出现重合路段时,支座收到高频次车辆加减速;以上三点造成盆式桥梁橡胶支座的自身恢复功能未能充分发挥,进而使活载对桥梁支座的负作用出现了累积,而现行轨道交通设计规范中关于盆式桥梁橡胶支座的主要条款仍然主要参考铁路相关设计规范。关于这方面设计考虑明显不足。 

②采用橡胶伸缩缝,极易损坏脱落,且损害后更换新的橡胶条难度较大,从而造成雨水渗落至支座附近,对支座造成损坏,关于这方面设计明显考虑不足; 

③未考虑后续养护的需求。轨道交通桥梁墩台距离地面一般比较高,且很多墩台位于主路绿化带中,甚至个别位于河中,在地面进行检查,维护难度日益增大,但轨道交通桥梁工程未像铁路桥梁一样安装检修平台。关于这方面设计明显考虑不足 。

(2) 施工方面原因 

①对轨道交通桥梁支座的重要性认识不足,没有引起足够重视; 

②施工过程中控制不严,个别工序存在失控现象,未严格按技术交底的要求进行施工; 

③盲目赶工期而忽略工程质量,未严格执行相关规范、设计图纸及施工方案; 

④操作工人技术水平存在欠缺,造成所安装的支座未达到相关工艺要求的标准,从而难以满足设计的受力及变形需求; 

⑤支座安装后,支座附近的杂物未及时清理赶紧,使支座表面脏污,支座不能正常滑动或传递荷载,失去支座应有的作用; 

⑥支座安装后,梁体伸缩缝橡胶条脱落或损坏造成雨水从伸缩缝部位下渗到支座附近,加速了支座的老化。此外,部分活动支座未安装防尘罩或者已经安装的防尘罩损坏,使灰土、杂物等进入支座滑动面,影响了支座的正常伸缩性能,加速了支座的损坏。 

盆式桥梁橡胶支座

(3)使用上的原因 

①轨道交通桥梁工程在建成投入运营后,为满足日益增大的客运量需要,发车间隔被一再缩短。但在进行发车间隔缩短论证时只考虑了运营的组织,车辆调配以及信号、供电等设备,对桥梁支座能否承受更加高频次的受力及变形明显考虑不足; 

②运营单位对桥梁支座的缺乏足够的重视程度,所投入的养护力量不足。 

盆式桥梁橡胶支座

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板式桥梁橡胶支座与盆式桥梁橡胶支座的区别http://www.rongwei.org/cjwt/166.htm板式桥梁橡胶支座与盆式桥梁橡胶支座的区别

板式桥梁橡胶支座和盆式桥梁橡胶支座是目前应用的最广泛的两种桥梁支座

板式桥梁橡胶支座适应于常规跨径的桥,其承载力都比较小;而且要求桥梁纵向、横向的变位都比较小,并且不要求有固定支点的。而盆式桥梁橡胶支座主要运用在一些特殊结构的桥梁(如:弯桥、斜桥、高墩桥梁等)和大型桥梁,适用于桥梁的纵、横向变位都比较大的情况,并且还可以设置固定支座。

板式桥梁橡胶支座按形状划分:矩形板式桥梁橡胶支座、圆形板式桥梁橡胶支座、圆板式桥梁橡胶支座、圆板坡形橡胶支座。

板式桥梁橡胶支座用途:该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40'',摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。

板式桥梁橡胶支座

板式桥梁橡胶支座特点:

1、圆板橡胶支座:圆板橡胶支座是改进后的圆形板式桥梁橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式桥梁橡胶支座完全相同,而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球面中心橡胶最大厚度为4-13mm,球面边缘15mm,以适应3%到4%纵横坡下,梁与支座接触面的中心趋于圆形板式桥梁橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环,支座受力时首先由底部圆环变形压密,调节底面受力状况,以改善或避免支座底面脱空现象的产生,使支座底面受力均匀。

2、坡形支座:该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造,大大方便了桥梁的设计与施工,并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象,与圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。

盆式桥梁橡胶支座

GPZ(Ⅱ)盆式桥梁橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座,与同类的其它型号盆式。支座和铸钢辊轴支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要。

盆式桥梁橡胶支座

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桥梁隔震橡胶支座应用及施工中应注意的问题http://www.rongwei.org/cjwt/159.htm桥梁隔震橡胶支座设计通过合理安放支座为长大桥梁提供水平方向上的柔性支撑,增强桥梁结构在水平方向的稳定性,并利用阻尼装置增强整个桥梁结构的阻尼效应。通过对设计反应谱的分析,可以得知当系统周期增长时,设计荷载相应减少,地震作用也会随之减少。因此,长大桥梁桥梁隔震橡胶支座设计需要以增长系统固有周期后的耗能能力衡量减振隔振性能,并考虑桥梁隔震橡胶支座应用后是否对桥梁的桥面与下部结构产生不利的效应而影响桥梁的正常使用。 

桥梁隔震橡胶支座

1、合理的应用粘滞阻尼器 

长大桥梁结构设计人员在设计桥梁结构过程中应该充分考虑到如何有效的应用粘滞阻尼器提高桥梁结构的抗震安全性能。粘滞阻尼器具有其独特的优势,首先弹塑性阻尼装置或者摩擦阻尼装置的屈服力或者摩擦力是常值,在桥墩发生最大变形时,屈服力或者摩擦力常值会同时达到。但是,当阻尼器的参数为1时,会使桥墩变形最大化,阻尼力反而是最小值,当阻尼器的参数为零时,粘滞阻尼器的阻尼力会达到最大值,桥墩的变形最小。其次,是在温度发生改变的情况下,弹塑性阻尼装置或者摩擦阻尼装置一定要克服屈服力或者摩擦力才能自由变形;在粘滞阻尼器发展蠕变的情况下,产生的抗震力几乎为零,因此,应用粘滞阻尼力是不会影响桥梁结构的使用功能。 

2、合理的应用摆式滑动摩擦支座 

长大桥梁结构设计人员在设计桥梁结构过程中应该充分考虑到如何有效的应用摆式滑动摩擦支座提高桥梁结构的抗震安全性能。摆式滑动摩擦支座主要是将滑动摩擦支座和钟摆概念有效的结合起来,从而有效的构成一种减隔震装置,由于摆式滑动摩擦支座的滑动面是个曲面,通过曲面滑动摩擦尽可能的消耗地震能量,为桥梁结构自重提供必要的自复位能量,从而有效的利用钟摆机理延长桥梁结构的振动周期。由于地震位移大小以及球面曲率半径会影响到摆式滑动摩擦支座的平面尺寸,因此摆式滑动摩擦支座的平面尺寸相对较大。 

3、合理应用铅芯橡胶支座 

设计人员在设计长大桥梁结构过程中应该充分考虑到如何有效的应用铅芯橡胶支座提高桥梁结构的抗震安全性能。铅芯橡胶隔震支座的构成是在分层橡胶支座中加入一些铅芯,构成一种减隔震装置。由于铅芯具有良好的力学性能,能够和分层橡胶支座有效的结合起来,所以,铅芯非常适合作为减隔震材料。除此之外,铅芯橡胶支座的屈服剪应力相对偏低,但是初始剪切刚度相对偏高,弹塑性能较强,并且塑性循环具有较强的耐疲劳性能。正是因为铅芯橡胶支座具备较好的屈服强度和刚度,能够满足隔震系统的需求,因此铅芯橡胶支座是国内外桥梁结构隔震设计过程中广泛应用的隔震装置。例如,我国南疆线上的几座铁路桥就应用了铅芯橡胶支座,对于提高桥梁结构的抗震安全性能具有至关重要的作用。 

桥梁隔震橡胶支座

桥梁隔震橡胶支座施工中应注意的问题 

为保证桥梁隔震橡胶支座功能的正常发挥,必须严格要求桥梁隔震橡胶支座施工的工程质量,按照设计要求规范施工。根据桥梁隔震橡胶支座施工的实践经验,要想有效发挥桥梁隔震橡胶支座的减振隔振作用,必须注意以下施工问题及要点: 

第一,安装桥梁隔震橡胶支座前,桥梁隔震橡胶支座顶面必须保证水平。在施工过程中,需要先用砂轮打磨桥梁隔震橡胶支座墩台的垫石,将垫石打磨平整,确保平整度误差小于1mm,再均匀铺设环氧树脂砂浆,保证环氧树脂砂浆厚度一致,最后再安装桥梁隔震橡胶支座。 

第二,安装桥梁隔震橡胶支座后,需要保证其自由位移不受到影响。在施工过程中,需要在安装桥梁隔震橡胶支座后对位移槽填充棉絮,也可以填充泡沫,以免梁体施工过程中有杂物进入桥梁隔震橡胶支座,直到拆除临时支座之后再取出棉絮,从而确保桥梁隔震橡胶支座不受杂物落入的不良影响。 

第三,在临时固结支座的使用过程中,必须注意不能损害永久的桥梁隔震橡胶支座,尤其在拆除阶段要倍加注意。如果是人工拆除临时固结支座,需要注意避免混凝土碎碴、钢筋碎片等杂物落入桥梁隔震橡胶支座滑移槽,选择微膨胀炸药能够方便快捷的拆除临时固结支座,避免杂物落入对支座的影响。 

桥梁隔震橡胶支座

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板式橡胶支座作用http://www.rongwei.org/cjwt/153.htmGJZ/GJZF4/GYZ/GYZF4板式橡胶支座作用

1、GJZ系列橡胶支座

该支座由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。有足够的竖向刚度,满足垂直荷载,同时具有良好的弹性以适应梁端的转动。具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;并且具有良好的防震作用,可减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。构造简单,安装方便,价格低廉,养护简便,易于更换。

2、GJZF4系列橡胶支座

该支座在GJZ系列支座上按支座平面尺寸粘复一层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成,除具有GJZ支座的功能外,由于利用(F4)板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移不受支座本身剪切变形量的限制,减少剪切力,同时还可用于滑动笨重物件,如桥梁连续梁顶推施工。

3、GYZ系列橡胶支座

该支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。

4、GYZF4系列橡胶支座

该支座在GYZ系列支座上按支座表面尺寸粘复一层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成。除具有GYZ系列支座的所有功能外,由于它利用F4板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。


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板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素http://www.rongwei.org/cjwt/135.htm根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)中规定,试验前应将试样直接暴露在标准温度23℃±50℃下,停放24h,以使试样内外温度一致。《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)中规定,实测抗剪弹性模量g1 与相应抗剪弹性模量标准值g的偏差不得大于±15%。

板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素

板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素

1.板式桥梁支座原材料质量

板式桥梁支座是由若干层橡胶片和薄钢板组成。橡胶质量是影响橡胶支座力学性能的重要因素,橡胶质量的好坏与含胶量、填充剂和掺不掺再生胶密切相关。根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)中规定,橡胶不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,其最小含胶量不得低于重量的55%。但是,随着公路桥梁建设规模的扩大,板式橡胶支座需求量的增多及板式橡胶支座生产成本的增加,现在很多橡胶支座都掺加了再生胶或者是掺加粉碎的硫化橡胶。试验检测证明:掺加再生胶或者粉碎的硫化橡胶,对支座抗剪弹性模量有很大影响,掺加再生胶或者粉碎的硫化橡胶后橡胶硬度变大。橡胶硬度越大,支座在抗剪弹性模量试验中,剪切变形就越小,抗剪弹性模量就越大。

另外,加劲钢板对抗剪弹性模量也有一定影响。根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)规定,加劲钢板的强度不应低于q235c钢板强度,其质量应满足gb/t912的有关要求。加劲钢板的厚度不应小于2mm,与支座边缘的最小间距不应小于5mm,上下保护胶层的厚度不应小于2.5mm,不应使用拼接钢板,不允许在同一支座中使用不同厚度的钢板。可是,经过解剖试验发现,一些橡胶支座中的加劲钢板直径和厚度都比设计值要小,所以在这些支座中测得的抗剪弹性模量g1比标准值g要小。

板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素

2.板式桥梁支座生产工艺

板式桥梁支座的加工生产工艺对支座抗剪弹性模量也有很大影响。如橡胶支座的外观出现裂纹、柱面波浪纹和表面鼓泡等外观质量问题,与橡胶支座的加胶量过少、机器模板不平和橡胶硫化程度不够等加工生产工艺有着直接的关系。还有,橡胶支座的内部质量出现钢板与胶层的粘接面脱开、钢板偏置和胶层厚度不均匀等内部质量缺陷问题,与橡胶支座的硫化工艺、胶层厚度的均匀性和钢板与橡胶粘合质量的控制等加工生产工艺有关。橡胶支座的外观质量和内部质量出现问题,对橡胶支座的抗剪弹性模量将产生较大影响。所以,必须严格控制对橡胶支座的加工生产工艺的过程。

3.试验检测环境条件和仪器设备

试验检测过程中,检测环境、检测仪器设备的精度和功能及检测仪器设备计量参数橡胶支座抗剪弹性模量的检验结果有重要影响。所以抗剪弹性模量检测试验中的环境条件和检测仪器设备必须满足交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t4—2004)规范的规定。

4.试验检测方法及操作步骤

板式桥梁支座抗剪弹性模量试验中加载方式的不同和试验检测人员操作步骤是否规范对其检测结果有着直接的影响。

板式桥梁支座抗剪弹性模量的影响因素


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叠层橡胶支座隔震技术规程http://www.rongwei.org/cjwt/104.htm    在工业发达国家,叠层橡胶支座隔震技术已较广泛地应用于各种房屋和桥梁工程中。近年来,在我国也开始较多地采用这种技术。现对其设计、施工和维护的技术要求作出配套的规定,以促进其发展。

    在工程结构的上部结构与下部结构之间设置隔震层以阻隔地震能量的传递,是减少工程结构地震反应、减轻地震破坏的一种新技术。为在新建和加固改造的工程结构中合理应用这一技术,制定叠层橡胶支座隔震规程。

叠层橡胶支座隔震技术规程

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桥梁盆式橡胶支座的检查和维护 http://www.rongwei.org/cjwt/101.htm

桥梁盆式橡胶支座的检查和维护

1、支座使用期间应每年定期进行一次检查及维护;

2、松动螺栓,检查螺栓有无剪断,清洁上油以免锈死,然后重新紧固;

3、检查支座各部件,如有裂纹、损坏等缺陷及时修补或更换;

4、逐个记录支座位移量,检查相对位移是否均匀;

5、对钢件脱漆生锈处应重新涂油漆;

6、清扫垫石周围的杂物及灰尘,对于活动支座用酒精或丙酮清洁不锈钢表面;

7、定期检查支座高度变化,以便校核聚四氟乙烯板的磨损情况,当支座高度变化超过3mm时,应仔细检查聚四氟乙烯板的磨损后的高度h,当 h1.0mm 时,支座只须正常检查;当 0.5mmh1.0mm 时,应增加对支座的检查次数;当 0.2mmh0.5mm 时,再增加对支座检查的次数;当 h0.2mm 时,应请专家评定或更换。

桥梁盆式橡胶支座的检查和维护

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桥梁橡胶支座的布置原则http://www.rongwei.org/cjwt/96.htm桥梁支座的布置原则

(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上

(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上

(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。

固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。

(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。

(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。

(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。

桥梁橡胶支座的布置原则

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一个桥墩有几个桥梁橡胶支座http://www.rongwei.org/cjwt/95.htm一个桥墩有几个桥梁支座

在看桥墩的时候,发现桥墩和梁体中间有东西,这东西就叫桥梁支座,而有时候会发现不同的桥墩之间的桥梁支座的数量似乎不同,那么桥墩上一般有几个桥梁支座呢?

一般来说,简支梁桥应在每跨的一端设置固定支座,另一端设置活动支座;对于多跨的简支梁桥,相邻两跨简支梁的固定支座不宜集中布置在一个桥墩上,但若个别桥墩较高时,为了减少水平力作用,可在其上布置相邻两跨的活动支座。如果采用板式橡胶支座则没有固定支座与活动支座之分,这时桥跨结构作用于墩台上的水平力将由各个支座均匀传递。连续梁桥应在每联中的一个桥墩上设置固定支座,其余墩台上设置活动支座。为了使全梁的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近中间的桥墩上。悬臂梁桥的支座布置与简支梁相同。对于坡桥,宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

一般来说一根箱梁有一对桥梁支座,一个是固定支座,一个是滑动支座。一个桥墩上搁置多根箱梁,所以一个桥墩上一般不止一个桥梁支座。

桥梁支座,是对构件而言。一个简支梁构件有两个桥梁支座。一个多跨连续梁构件有跨数+1个桥梁支座。一个桥墩上就可能有多个桥梁支座。

一个桥墩有几个桥梁橡胶支座

一个桥墩有几个桥梁橡胶支座

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盆式橡胶支座钢板焊接方法http://www.rongwei.org/cjwt/94.htm盆式橡胶支座的钢板焊接方法:

      1、预留槽凿毛清理。墩顶预埋钢板宜采用二次浇筑混凝土锚固,墩、台施工时应注意预留槽的预留,预留槽两侧应较预埋钢板宽100mm,锚固前进行凿毛并用空压机及扫帚将预留槽彻底吹扫干净。

      2、测量放线。用全站仪及水准仪放出支座的平面位置及高程控制线。

      3、钢板就位,混凝土灌注。钢板位置、高程及平整度调好后,将混凝土接触面适当洒水湿润,进行混凝土灌注,灌注时从一端灌入另一端排气,直至灌满为止。支座与垫板间应密贴,四周不得有大于1.0mm的缝隙。灌注完毕及时对高程及四角高差进行检验,误差超标及时予以调整,直至合格。

4、盆式支座就位、焊接。校核平面位置及高程,合格后将下垫板与预埋钢板焊接,焊接时应对称间断进行,以减小焊接变形影响,适当控制焊接速度,避免钢体过热,并应注意盆式支座的保护。

盆式橡胶支座钢板焊接方法

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桥梁球形钢支座如何进行更换http://www.rongwei.org/cjwt/93.htm桥梁球形钢支座是常用桥梁支座的一种,如果桥梁球形钢支座损坏需要将其更换,那么如何对桥梁球形钢支座进行更换呢?

 

1、桥梁支座出厂时,桥梁支座生产厂家必须把支座调平,并拧紧连接螺栓以防止桥梁支座在安装过程中发生转动和倾覆。桥梁支座要根据设计需要预设转角及位移,但用户应在订货时提出预设转及位移量的要求,由生产厂家在装配时,预先调整好。

 

2、桥梁支座安装前才可以开箱,并检查装箱清单,包括配件清单、原材料检验报告复印件、桥梁支座产品合格证及支座安装养护细叭。施工单位开箱后、不能随意松动连接螺栓,不能随意拆卸支座。

 

3、采用球形钢支座时,桥梁梁体及桥墩台支承部位的混凝土标号不能低于C35,如果有特殊情况,必须征求设计单位同意。

 

4、抗拉球形钢支座安装时,支座的相对滑动面要用酒精仔细擦净,不能够夹有灰尘和杂质。然后在表面均匀地涂满295硅脂。

 

5、桥梁支座安装高度必须符合设计要求,要保证桥梁支座支承平面的水平及平整,桥梁支座支承面四角高差不能大于2mm

 

6、桥梁支座和梁体及墩台要用预埋螺栓连接,必要的话可以采用预埋钢板焊接,但将支座与预埋钢板焊接时,要防止支座钢体过热,避免发生烧坏硅脂及四氟乙烯板的情况。

 

7、上下连接板在梁体安装完成后要进行拆除,以避免约束梁体的正常转动,然后及时安装活动桥梁支座的橡胶防尘罩。

桥梁球形钢支座如何进行更换

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四氟滑板式橡胶支座安装注意事项http://www.rongwei.org/cjwt/88.htm 四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同,但应注意下列事项:

⑴、四氟板式支座系作活动支座用,应同普通板式支座配套使用。

⑵、安装四氟支座必须精心细致,支座按设计支承中心准确就位。梁底钢板与支承垫石(或钢板)顶面尽可能保持平行和平整。同一支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座应置于同一平面上,避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。

⑶、四氟支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节。

⑷、当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。

⑸、支座四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。

⑹、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤,拉毛现象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板。

⑺、落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。

⑻、为防止梁(上部构造)的横向移动,在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。

⑼、支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定,若不锈钢板有足够长度,则任何季节可按不锈钢板中心安置。

四氟滑板式橡胶支座安装注意事项

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盆式橡胶支座安装注意事项http://www.rongwei.org/cjwt/85.htm盆式橡胶支座规格和质量应符合设计要求,支座组装时其底面与顶面(埋置于墩顶和梁底面)的钢垫板,必须埋置密实。垫板与支座见平整密贴,支座四周不得有0.3mm以上的缝隙,严格保持清洁。活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内,要排除空气,保持紧密。

盆式橡胶支座安装注意事项

1、活动支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面,擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂,并注意硅脂保洁;坡道桥注硅脂应注意防滑。

2、盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓时,其外露螺杆的高度不得大于螺母的厚度;现浇梁底部预埋的钢板或滑板,应根据浇筑时的温度、预应力张拉、混凝土收缩与徐变对梁长的影响,设置相对于设计支承中心的预偏值。

3、盆式橡胶支座在现场安装前严禁随意拆卸顶板和底板,安装时保证支座就位准确。盆式橡胶支座在桥梁恒载加载之前,不宜将支座固定铁片拆除。如现浇箱梁梁底的盆式橡胶支座在混凝土浇筑完成后,进行预应力张拉前或底板膜板拆卸前解除固定铁片。

4、支座安装时必须考虑安装时的工作环境和温度影响,选择适宜的安装温度和湿度是必要的。

5、盆式橡胶支座使用过程中发现锈蚀,需要对支支座外表涂刷防锈漆;钢件脱焊需要进行补焊,但是在补焊时必须做好防护措施,应防止烧坏盆内橡胶和四氟板。

6、若盆式橡胶支座使用过程中钢件裂纹和变形、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等病害则需要制定专项方案,对盆式橡胶支座予以更换。

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板式橡胶支座安装注意事项http://www.rongwei.org/cjwt/84.htm板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

板式橡胶支座安装注意事项

板式橡胶支座安装时,应注意下列事项:

1、橡胶支座在安装时,应检查产品合格证书中有关技术性能指标,如不符合设计要求时,不得使用。

2、支座下设置的支承垫石,混凝土强度应符合设计要求,顶面要求标高准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内,其相对误差不得超过3mm,避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

3、安装前应将墩、台支座垫石处清理干净,用于硬性水泥砂浆抹平,并使其顶面标高符合设计要求。

4、将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上,橡胶支座准确安放在支承垫石上,要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。

5、当墩、台两端标高不同,顺桥向有纵坡时,支座安装方法应按设计规定处理。

6、吊装梁、板前,抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。梁、板安放时,必须仔细,使梁、板就位准确且与支座密贴,就位不准时,或支座与梁板不密贴时,必须吊起,采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内,不得用撬棍移动梁、板。

7、梁、板就位准确且与支座密贴后,应及时将纵横向相邻的梁、板进行联系固定,防止梁、板纵横向滑移,从而对支座产生剪切作用。

8、支座安装时必须考虑安装时的工作环境和温度影响,选择适宜的安装温度和湿度是必要的。

9、预制梁产生制作时,应严格按设计图纸的纵坡和横坡、正斜交角度计算准确设置梁底楔形块,同时必须考虑预应力预制梁张拉起拱对楔形块的影响。

10、若橡胶支座施工过程中出现支座开裂,需要视开裂的严重情况进行处理,轻微的开裂可以采用橡胶专用胶表面涂刷封闭,防止支座内钢板锈蚀。如果开裂严重,钢板外露,则需要制定专项施工方案用顶升法将梁顶起,进行支座更换。

11、若出现偏压、起鼓、剪切变形等情况,病害轻微就不需要处理,病害严重则需要调整支座或者更换。

12、若支座出现局部脱空或全部脱空,可采用不锈钢板垫塞密实。

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盆式橡胶支座常见故障病害http://www.rongwei.org/cjwt/83.htm盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座,与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有承载能力大,水平位移量大、转动灵活等优点。
    盆式橡胶支座是由上座板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成的。
    盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。盆式支座出现的问题主要是施工单位不熟悉安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。

盆式橡胶支座常见故障病害盆式橡胶支座常见故障病害

1)、钢件裂纹和变形是指盆式橡胶支座的钢件中出现肉眼可见的裂纹,以及支座钢板在荷载作用下发生翘曲。

2)、聚四氟乙烯板磨损指盆式橡胶支座中由于聚四乙烯和不锈板和不锈钢滑板之间平面滑动所产生的磨损。磨损程度用测量聚乙烯办的外露高度来表示。
     3)、支座位移超限是由于设计及安装不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。
     4)转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶底板之间的最大和最小间隙求出。
     5)、支座非正常约束:这与支座本身质量无关,主要是施工过程处理不当造成。



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板式橡胶支座和球冠板式橡胶支座常见故障病害http://www.rongwei.org/cjwt/82.htm板式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座性能劣化类型包括橡胶老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切变形、鼓包开裂等现象,主要是施工单位在支座安装时未重视坡形支座的合成坡度方向,随意安装,导致支座偏压而产生不同变形;由于支承垫石标高不准,预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切;未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上,致使吊梁时随意拖动支座,导致方向、位置不准而不能均匀受力。

1、开裂是指板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支座经一定使用年限后,均会出现表面的龟裂裂纹,但裂纹宽度和深度均不大。但是下图支座在使用一年后就出现大量的起鼓、开裂,支座本身质量问题占很大比例。

2、钢板外露是指由于橡胶龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板外露。

3、不均匀鼓凸与脱变发生在橡胶与钢板粘结破坏时。通常板式橡胶支座在荷载作用下,钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属正常现象。当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良,在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶,引起不均匀的鼓凸,严重时就会出现起鼓开裂甚至爆裂。

板式橡胶支座和球冠板式橡胶支座常见故障病害板式橡胶支座和球冠板式橡胶支座常见故障病害

4、支座脱空:

脱空是指板式橡胶支座与桥梁底面及支承垫石顶面出现的缝隙大于相应边长的25%。通常板式橡胶支座使用时,应通过转台计算,使支座顶底面与桥梁全面积接触。局部脱空一方面造成支座压应力增加,另一方面支座脱空部位与外界空气接触,容易产生橡胶老化。

支座脱空是目前支座安装上存在最普通和严重的质量问题之一。主要是由于支座底部砂浆块开裂松散及墩台顶面不平造成的底面局部脱空,顶部完全脱空,局部脱空及支座的缺失。某个支座脱空将造成其他支座受力过大,影响支座的耐久性,此外,可能会使上部构造受力不均,对结构产生不利影响。

5、支座变形过大

支座变形是指压缩变形和剪切变形,剪切超限是指板式橡胶支座在最高及最低温度条件下的最大恒载剪切变形tan >0.45.变形过大有支座本身质量和安装质量两方面原因。支座本身质量问题是指支座抗压弹模量大小主要影响支座在各级荷载下的竖向变形,而各种结构对竖向变形的适应性不同,过大的竖向变形可能对连续梁等上部构造产生极为不利的附加内力,有时与下部构造的竖向位移叠加后总位移可能超出设计控制范围。导致结构的破坏。支座安装时也会引起支座初始变形过大,从耐久性来说是不好的,剪切变形越大越不好,长时间过大变形将加速橡胶老化,会降低支座使用寿命。过大的变形产生原因主要有:

1)、由于同一梁体有的支座完全脱空导致个别支座手里过大而引起初试变形过大。

2)、安装湿度过高,过低,随环境温度变化,混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形。

3)、桥梁纵坡设计过大导致纵向剪切变形过大。

6、支座的串动是由于支承垫石不平,造成支座局部承压,引起支座位置串动,严重时可能会造成个别支座脱落。

7、支座偏位

支座偏位是面前支座安装上存在最普遍的问题,分为纵向偏位和横向偏位,严重的支座偏位将造成支座不均匀受力,梁体受力附加内里过大等病害。支座偏位产生的原因主要是支座或垫石放样不标准,应该在支座安装时进行校核。如垫石位置有较小偏差,可采用环氧砂浆进行调整,如偏差过大,应重新浇筑垫石。

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QZ球型支座安装说明及养护细则http://www.rongwei.org/cjwt/80.htmQZ球型支座安装说明及养护细则


1、梁体及墩台与支座接触部位混凝土等级不得低于C40(局部承压强度不小于20Mpa),支座上、下座板的承载混凝土应按JTJ021-89《公路桥涵设计通用规范》中局部承压的有关要求配置相应的钢筋网。

2、QZ球型支座安装下面建议设置支承垫石,支承垫石的表面应平整,为保证下支座板与支承垫石的密贴,施工时支承垫石顶面可适当预留调平层厚度,支承垫石顶面与下支座板结合面四角高差不得大于2mm。支承垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便和支座更新时顶梁的可能性,并应于支座周围采取有效的排水措施。

QZ球型支座安装安装说明及养护细则

3、QZ球型支座安装就位前,于支承垫石处根据图7及表5提供的螺栓平面布置尺寸和预留孔直径及深度预设预留孔。

4、用起重机吊起支座,将下锚固螺栓从地面伸进下座板螺孔,带上螺帽,然后将支座慢慢放到垫石上,调整支座位置,从旁边开孔灌注环氧砂浆;若梁为现浇梁,将上锚固螺栓从上面伸进上支座板带好螺栓,调整位置后将上锚固焊接在钢筋网上,然后浇注混凝土;若梁为预制梁,则需将上锚固螺栓先预埋在梁体中,起重机吊梁时将螺栓伸进支座螺孔。

5、在墩台上设置灌注砂浆工艺槽,待支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆(按重量计6101环氧树脂为100,二丁脂为17,乙二胺为8,砂为250)或高标号水泥砂浆灌注地脚螺栓预留孔及支座底板垫层,待砂浆硬化后撤除调整水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实,不得留有空洞。

6、QZ球型支座安装若采用焊接连接时,应在墩台支承垫石及梁体上设置平整度较高的预埋钢板,预埋钢板上应设置一定数量的锚固钢筋,为保证预埋钢板下混凝土的密实度,预埋钢板上应预留适量的排气孔。预埋钢板边长应大于相应支座上、下支座板边长至少50mm。预埋钢板与支座上、下支座板采用分段不连续焊接方式,以免温度过高烧坏聚四氟乙烯滑板及硅脂。焊后应进行防锈喷漆处理。

QZ球型支座安装安装说明及养护细则

7、QZ球型支座安装安装时应注意下列事项:

①支座中心线应与主梁中心线平行。

②活动支座上、下支座板顺桥方向的中心线应重合,其交叉角不得大于5′。

③在梁体安装完毕后,或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后,在张拉梁体预应力之前,拆除上、下支座连接板,以防止约束梁体正常转动。

④当安装时当地温度与年平均温度不同时,应通过计算后确定支座顺桥向预偏值。8、对支座进行防尘、防水处理后,再进行上部结构的施工。

9、安装时,墩台顶面和梁底面均应保持清洁、干燥、无油污,安装过程中支座不得受到机械损伤、灼热、污染和其它不利因素的影响,施工中应保持支座均匀受力。

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盆式橡胶支座在建筑连体结构的应用http://www.rongwei.org/cjwt/77.htm盆式橡胶支座解决建筑连体结构的支座问题

将盆式橡胶支座用于建筑领域,解决连体结构的支座,简化支座设计,降低施工难度。

建筑设计中,由于建筑整体外观的需要,或使用功能的要求,经常在两栋建筑之间架设连廊或装饰架,作为连体,将两栋建筑联系起来。

所谓可靠的连接节点形式,可以是一侧与建筑物采用固定铰支座,而另一侧采用活动铰支座的形式。

一般现场采用的土建支座或用钢材加工的支座形式复杂,安装繁琐。一般用简单有效的支座形式--盆式橡胶支座。

盆式橡胶支座在建筑连体结构的应用盆式橡胶支座在建筑连体结构的应用

橡胶支座作为支座构件,被广泛应用于桥梁方面。橡胶支座可分为板式橡胶支座和盆式橡胶支座等多种形式,其中以盆式橡胶支座的特点最为明显。盆式橡胶支座可适应的水平位移量最大。盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶构件组合而成的桥梁支座

它具有承载力高,水平位移量大、转动灵活等特点;具有重量轻、结构紧凑、构造简单、高度低,加工方便、节省钢材、降低造价等优点,是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。其竖向承载力可以达到1500~50000KN,能满足国内大型桥梁建造的需要,使用寿命可以达到50年以上。盆式橡胶支座与连接结构上的预埋件直接焊接,也可用预埋螺栓栓接,安装方便。

建筑设计中连体支座位移量一般考虑以下几个因素:建筑物在地震荷载、风荷载、温度荷载作用下以及施工期间连体支撑拆除的原因,引起支座间的相对位移差。在地震荷载和风荷载作用下,单侧建筑的位移量,在其结构整体设计中一般会被控制在规范的允许范围内。《建筑抗震设计规范》中规定了各种结构类型的弹性层间位移角限值[θe],支座位移与支座高度之比近似的按[θe]取值。允许位移量最大的多层钢结构[θe]为1/300,当建筑高度为24m时,建筑位移不超过80mm。 

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橡胶支座病害原因及更换方案http://www.rongwei.org/cjwt/76.htm橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中,由于内外部的各种原因,在运营后一至两年内,部分支座即会出现不同程度的损害,严重影响梁板的受力状态,如不及时处理,在温度应力的作用下,会造成梁体的开裂及损坏,影响使用寿命,造成安全隐患。

一、支座损坏原因分析  

(1)支座本身材料不均匀,个别支座采用再生橡胶。

(2)部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油,导致滑板支座剪切破坏。

(3)安装过程中支撑垫石标高控制不好,单片梁四个受力支座受力不均衡,个别支座脱空,导致受力较大的支座变形超出规定值。

(4)结构物伸缩缝未完成,交通未完全封闭,部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大,产生损坏。

二、更换方案

(1)采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨  

为便于安装支架并提供足够的支承能力,需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道,地基较为软弱,承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量,必须增大钢筋混凝土基础尺寸,并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。

(2)采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间,采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t,最大行程为15mm)配电动油泵同步进行桥跨顶升,利用百分表观测梁体上升的速度,以保证桥跨各梁体受力均匀 同步提升。

橡胶支座病害原因及更换方案

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板式橡胶支座抗压弹性模量检测方法http://www.rongwei.org/cjwt/75.htm板式橡胶支座抗压弹性模量检测方法

板式橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政桥梁工程,橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。放置加劲钢板层主要是起到阻止橡胶横向变形,提高橡胶支座的竖向抗压刚度的目的。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形能力,以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。为了保证橡胶支座的规范使用,交通部行业标准JT /T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》,于2004年6月1日开始实施。代替了原标准JT /T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》和JT3132. 3-90《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则》,两部旧标准合二为一。新版标准与原相关标准相比,对支座的试样、试验要求、性能测定方法、测定结果数值修约以及性能测定结果准确度等方面都做了较大修改和补充。

板式橡胶支座抗压弹性模量检测方法板式橡胶支座抗压弹性模量检测方法板式橡胶支座抗压弹性模量检测方法

板式橡胶支座是由橡胶层和钢板层叠加在一起构成的,其设计应符合JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中8.4要求。支座使用阶段平均压应力限值为10MPa,常温下支座的剪变模量为1.0MPa。

橡胶支座的弹性模量和形状系数按下式计算:

弹性模量  E=5.4GS2              

矩形支座 S= lalb/2te(la+lb)            

圆形支座 S=d0/4te  支座的形状系数取5≤S≤12使用。  

形状系数S的定义为:S=有效承压面积÷单层橡胶侧表面积。

板式支座的分类、技术要求、试验方法、及检验规则同时要满足行业标准JT/T 4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》中要求同时行业JT/T 663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》作为前者的补充配套其使用。

在支座直径不同,内部剖面结构相同的情况下,形状系数和抗压弹性模量有很大的差别。实测弹性模量为应力差和相对应变差的比值。应力差是个定值6MPa,因此在胶层总厚度相同时,不同直径的支座在同应力下应变有很大的差别。

JT/T 663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》的天然胶支座实测抗压弹性模量普遍在300MPa ~500MPa之间,数根据JT/T 4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》4.1表1要求,实测抗压弹性模量E1=E±20%E,形状系数大的支座普遍为负值,直径350mm的支座尤为明显,其值基本都为负值,且多在E1=E-20%E的界线上。

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